超大直径盾构机“江海号”来了 将使用于海太长江地道施工

　　10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将使用于现在国际最长公路水下盾构地道——海太长江地道施工。这是我国迄今自主研发的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化获得新打破。

　　这台盾构机取名为“江海号”，由我国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。记者在现场了解到，“江海号”是以海太长江地道工程跨过长江、毗连大海两个意向交融命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，涵义着盾构机将聚力潜行、灵通江海。

　　海太长江地道坐落江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至姑苏太仓市。工程线公里，选用双向六车道高速公路规划标准，规划速度为100公里每小时。其间盾构地道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等杂乱地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长间隔、超大直径、超高水压、超大埋深、杂乱工况等特色。

　　中铁十四局海太长江地道项目高级工程师宋欢介绍，盾构机将在长江水下完结超长间隔独头掘进，特别是在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求操控在1厘米之内，施工难度大，且江中地质勘探掩盖的区域有限，不可控的不知道区域多，犹如“摸石头过河”。超16.6米超大直径意味着盾构机刀盘开挖所需扭矩大，对主驱动轴承负载大；7.5巴超高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件的承压才能要求高，在坚持较高功用负载的前提下，怎么确保整机在江底杂乱环境中接连掘进9315米是研发团队面对的首要挑战和难题。

　　我国铁建重工集团掘进机研讨规划院高级工程师范瑞强介绍，针对项目施工危险和难点，研发团队经过立异攻关，在刀盘刀具、主驱动等核心部件上采纳针对性规划，装备具有常压换刀功用的软土刀盘和合金大、硬度高、掩盖广、耐磨强的切削刀具，主驱动装备弹性功用，可感知刀盘全体受力，有很大成效防止特殊状况下刀盘反常受力构成的主轴承过载，便利换刀作业、辅佐刀盘脱困，并装备主驱动状况监测体系，对主驱动运作时的状况进行接连监控。一起，量体裁衣规划盾体外观尺度、结构厚度，增大油缸标准，优化泥浆环流体系和注浆体系等，强化整机功用，装备管片衔接构件智能组装体系，满意工程项目施工需求。

　　据介绍，研发团队还结合多年来在水下和大直径盾构地道施工经历，经过加大盾构机刀盘开口率，装备高压力、大流量的中心冲刷体系及刀盘结泥饼预警体系，并调配弹性摄像设备，无需人员带压进舱即可调查刀盘作业区域状况，有用判别和下降刀盘结泥饼危险，进步底部排渣功率。一起还使用自主研发的第四代同步注双液浆技能，完成盾构地道沉降的毫米级精度操控，确保施工安全及功率。

　　据了解，业界一般把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并使用后，我国企业自主研发的又一超大直径盾构机。“江海号”的成功下线米级超大直径盾构机研发和使用领域完成新跨过，已构成超大直径盾构机全产业链产业化开展才能。

　　海太长江地道是《长江干线年）》和《江苏省长江经济带归纳立体交通运输走廊规划》要点推进建设项目，也是江苏“十四五”要点推进的过江通道项目，方案于2028年根本建成。建成后，能够有用分流苏通长江大桥的流量，对执行长三角区域一体化开展和长江经济带开展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推进沿江城市群跨江交融开展等具有极端重大意义。（总台央视记者 李伟代 李艳君）

　　10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将使用于现在国际最长公路水下盾构地道——海太长江地道施工。这是我国迄今自主研发的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化获得新打破。