时间: 2024-05-01 22:01:28 | 作者: 工程油缸
常见内卡键式液压缸的典型结构如图1所示。内卡键装置在缸筒内壁的卡键槽内,其效果是固定导向套,一般在加工成圆环形后,以120°剖切成3等份。内卡键衔接的液压缸因为具有强度好、结构严密相连、外观尺度小、质量轻等特色,得到了广泛应用。但这种液压缸也存在一些严峻缺陷:一是拆装困难。拆装这种液压缸时,导向套要进入缸筒内必定的深度,直至显露卡键槽或内卡键,才干取出或装入内卡键。缸径较大时拆装更困难,常构成零件破损,有时乃至危及操作者的安全。二是密封件易损坏。装置时活塞密封件要经过卡环槽才干进入缸筒内,活塞密封件常因卡环槽棱角的刮蹭而损坏。
大直径的液压缸一般都会选用卧式拆装,因为活塞、活塞杆、导向套质量大、体积大,在重力的效果下易发生挠曲,导致导向套拉出或推入比较困难。
零件间的摩擦阻力为活塞杆外径与导向套内径、导向套外径与缸筒内径、缸筒内径与活塞外径之间摩擦力的总和。上述零件之间均有密封件预压紧力构成的正压力,且密封件与金属之间的摩擦系数较大,所以摩擦阻力较大。
现以拆开为例阐明(见图1)。一般规划制作的内卡键式液压缸L1﹥L3 , L3≈d1。
拆开时,应将导向套向缸体内推进,导向套向左轴向进入缸筒,只需左移进入L3 ,导向套L2的一部分已将d1油道阻塞,此刻导向套的C端面轴向左移还没有显露内卡键,但导向套的E端面与活塞的D端面及缸筒内壁之间已构成密闭容腔。因为腔内有剩下的液压油和气体,若将导向套再向左推进,容腔内的液压油和气体将遭到紧缩,发生较大阻力。有时导向套推进一点,又会在容腔内压力的效果下反弹回来,使导向套推入适当困难。
因为上述3个原因,拆开时导向套向内推进适当吃力,即便已将内卡键取出,要想悉数移出导向套,还需要用外力使活塞外移,相同因为上述3原因,致使导向套移出适当困难。
2009年咱们曾接受一台QTZ63型塔机HSGK160/110E-1621型液压缸大修。其时选用卧式拆开。先将该液压缸用枕木垫平校对,尽量减小杆件的挠曲;再用1台5 t手拉葫芦拉动活塞杆,可是未能将活塞杆拉动;后改用8t手拉葫芦拉动活塞杆,只见活塞杆稍有外移,导向套依然没有一点点移出。
剖析可能是密闭容腔内气体遭到紧缩所造成的。无可奈何,选用大锤振击导向套方位的缸筒的外圆周,因为敲击时挠曲瞬间消除,在手拉葫芦预紧力及容腔紧缩气体的推进下,导向套忽然飞出,几乎伤人,取出的活塞也被拉坏作废。
该液压缸的挠曲变形大、摩擦阻力较大清楚明了。但因d1油道阻塞构成密闭空腔(原规划L1L3,L3≈d1),才是导致导向套拆装愈加困难的主要原因。
为防止拆装困难,在从头规划内卡键式液压缸时,使L3≥L1。新规划的液压缸拆装时,导向套推入直至显露卡键槽或内卡键过程中,L2部分不阻塞d1油道,作业腔经过d1油道一直与大气相通,液压缸内形不成密闭腔体。经查验,新规划的卡键式液压缸拆装顺畅。
(1)活塞密封件一般都会选用唇形、山形、鼓形及格萊封等,都归于预压紧型,装置前在自在状态下,唇口外径都大于缸筒内径几毫米。
(2)卡键槽A旁边面与缸筒内壁母线°直角,且倒角(或圆弧)很小。如图2所示。装置活塞时,活塞的密封件经过卡环槽时极易破损,虽然采纳一些办法也在所难免,因而装置适当困难。
若d1油道进压力油,d2油道回油,活塞杆受拉力效果向左移动。导向套在压力油的效果下,有向外(右)推移的趋势,卡键槽遭到向外(右)的剪切和挤压力,缸筒内卡键槽B旁边面遭到挤压力,卡键槽A旁边面则不受力。
若d2油道进压力油,d1油道回油,活塞向右移动,活塞杆受推力效果,导向套也受压力效果,仍有向外(右)推移的趋势,直至行程的终端。在活塞与导向套触摸后,导向套遭到向外(右)的最大推力,内卡键依然只遭到向外(右)的剪切和挤压力,卡键槽B旁边面遭到挤压力,A旁边面依然不受力。
依据以上剖析,双效果卡键式液压缸无论是伸出或缩短时,导向套一直都有向外(右)推移的趋势,卡键槽B旁边面一直遭到挤压力的效果,卡键槽A旁边面一直不受力。既然如此,可彻底将卡键槽的A旁边面规划成如图3的结构。图3中,导入角α=15°~20°,a的尺度依密封件规划手册的给定值选取。a值一般小于卡键槽的深度,即便a值等于卡键槽的深度,内卡键和导向套也不会向内(左)侧移动,因而这种规划不会影响缸筒强度。
笔者近年来规划制作的各种轿车举升机液压缸便是依照上述计划,并将悉数修理过的轿车起重机的液压缸、液压自升塔式起重机的液压缸卡键槽也改为如图3的结构。
实践证明,这种改善结构的液压缸可确保活塞密封件在装置时不受损害,且装置快捷,运用安全。为此主张新规划的卡键式液压缸中尺度L3≥L1,卡键槽改为如图3的结构,使卡键式液压缸在确保质量的前提下运用安全、拆装便利。
(作者地址:陕西省澄城县城关镇西六路富康新村东6栋3号 陕西省澄城县轿车改装厂 715200)
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