【48812】青岛地铁2号线西延段全线洞通

  日前，由青岛地铁集团榜首建造分公司建造办理、中铁三局承建的青岛地铁2号线世界邮轮港站-泰山路站区间TBM右线号线西延段全线号线公里，起于市南区轮渡站折返线，止于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和世界邮轮港站，共包括三站三区间。中铁三局承建青岛地铁2号线轮渡站~小港站等三个区间，区间选用TBM施工，克服了小曲线处破碎带、下穿胶济客专、洞内弃壳拆解等困难，安全危险高，施工难度大。自开工以来，TBM接连5个月均匀掘进285米，国内首台双护盾TBM洞内弃壳拆解，争创了青岛地铁集团2020年度演示班组——TBM始发井支护班组。

  四川路（轮渡）站-小港站区间间隔胶州湾海岸最近间隔仅7米，区间埋深约28米，主要以微风化花岗岩为主，在施工全套工艺流程中极易产生涌水、涌砂等危险。地铁2号线公里的TBM区间存在着7处结构碎裂岩破碎带，泥岩砂岩重复改变、节理裂隙带发育，地下水丰厚，邻海施工存在极为严峻的透水、涌水、卡机、塌方等重大危险。

  中铁三局为保证掘进安全，选用CFC法超前探水技能，凭借电磁波阻抗改变特征，完成掌子面前方围岩含水方位与含水量的预告，可以超前勘探盾构/TBM前方不良地质条件，特别是地下水的方位和含水量，为安全高效掘进供给科学决议根据。一起，项目就超硬岩地层进行专项研讨，一直在优化掘进参数，定时施组推演，助力双护盾TBM像“钢铁巨龙”相同，克服了地质条件差和地下水丰厚等许多困难，顺畅穿越了许多破碎带岩层。

  2号线西延段TBM区间下穿新冠高架桥，桩基根底埋深仅为6-16米，区间拱顶间隔根底底部约为16-35米。一但TBM在推动中对前方土体压力过大，就会导致桩基受压，存在桥桩桥柱歪斜的危险。世界邮轮港站-泰山路站区间（简称国泰区间）需要以45°角下穿正在运营中的胶济铁路，间隔铁路路基最小净距仅有18米，该区间从西往东顺次下穿4股道，影响区域79米，并且地道围岩处于中风化和强风化岩层中，施工全套工艺流程中稍有不小心，就可能会形成路基歪斜、不均匀沉降等危险。此外，线路穿越居民小区及富贵地段，简单对居民作业日子形成影响。

  据介绍，2号线西延段在泰山路站接入现已运营的2号线，泰山路站紧邻居民区，双护盾TBM无法正常吊出，同类设备遇到平等状况国内尚无先例可学习。想要在1个月内将两台刀盘直径6.3米、总长135米、重约800吨的双护盾TBM彻底拆解，然后运送至3.4公里外的地上，这在国内城轨范畴建造史上是从未有过的。

  通过与设备厂家中船（青岛）轨道交通配备有限公司做归纳讨论研讨，团队将6.3米直径的TBM壳体留在地道里做内壁，抹一层钢筋混凝土，成为工程的一部分；将可以拆解的电机、油缸等部件逐个撤除，沿原路运送返回到TBM始发井吊出来。终究，两台TBM合计30000多个零部件都安全撤除，将装箱运回库房。这发明了国内初次“双护盾TBM洞内弃壳拆解”新纪录。

  此次完成全线号线西延段工程将全面转入铺轨、装饰装饰和机电设备装置阶段，方案2024年年末通车。