挺进深远海“大国重器”核心部件国产化全球最大打桩船主油缸下线

　　10月15日，由中交集团所属中交二航局牵头研发攻关的全球最大打桩船主油缸在江苏常州恒立液压成功下线。这一里程碑式的成就不仅标志着我国在重型液压设备领域取得了重大突破，也向世界展示了中国在大型海工特种装备制造领域的强大实力和技术创造新兴事物的能力。当前，中国正积极致力于建设海洋强国，海洋装备成了推动海洋经济高水平发展的关键引擎。其中超大打桩船是一种大多数都用在海上打桩作业的工程船舶，是跨海通道、深远海风电、海洋石油资源开发等国家重大工程建设的重要支撑。

　　此次下线吨推力超大型油缸为全球在建最大打桩船的核心部件，也是全球最大的液压油缸。其缸径1.6米、行程长21米，其额定推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头平均重5吨的非洲象。

　　15日上午，记者在江苏恒立工厂看到，外观为深蓝色的超级大油缸，宛如钢铁铸就的巨柱，静静地横卧在车间中间，如同一个超大的打气筒。油缸两端密封严密，金属部件结合处工艺精湛。在两端的关键部位，能够正常的看到坚固的螺栓和螺母。缸筒上的标识和刻度也清晰可见。

　　“油缸的最大的作用是将液压能转换为机械能，实现直线往复运动。此次下线的油缸直径大、行程长，整机设计制造难度大。”中国工程院院士焦宗夏说，超级大油缸的成功自主研发，打破了我国大型打桩船核心部件长期依赖进口的局面。此次以建造世界最大150米打桩船为契机，组织并且开展了专项研究，中交二航局与恒立液压、龙溪轴承、中机新材、广州机械院等国内油缸产业链上下游顶尖企业和与清华大学、同济大学、西安交通大学、河南科技大学院校强强联合，攻克了一个又一个技术难题，实现了超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化替代与自主可控，极大地降低了打桩船建造成本，明显提升了我国大型海工特种装备制造能力。

　　中交二航局副总工程师杨秀礼称，该油缸的成功研制，标志着我国深远海工程建设项目关键装备迈出进军国产化的关键一步。经过专家组评审，该打桩船主油缸及核心部件的各项技术性能指标均已达到或超过进口同种类型的产品水平。

　　据中交集团科学技术与数字化部总经理张娟介绍，后续，该油缸将全面转入打桩船安装和系统联调的最后冲刺阶段。预计年内，全球最大打桩船交付并在南通至宁波高速铁路第4标段杭州湾跨海铁路大桥项目中投入使用。

　　把他吓坏了。衡先生今年45岁，在西安市曲江新区开着公司。2022年10月，他花费46万多元购买了一辆理想L9汽车，至今跑了有4万多公里。

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