经过40多年的忠实服务，这辆历史悠远长久的陆军吉普车正在退役。自1940年以来，这辆吉普车一直是勇气和独创性的象征，坚固，可靠，易于维护，并最终受到所有触动的人的喜爱。
在整个第二次世界大战期间，正式名称为M15114吨卡车的车辆在武装部队的每个战线，包括俄罗斯。后来，它在韩国，越南，非洲，中东和许多其他远离家乡的偏远和荒凉的前哨站作战。在此过程中，它催生了一种新型坚固耐用、运动型越野民用车辆——无处不在的4X4。然而军用吉普车正在被替换。就其时代和目的而言，吉普车是无与伦比的。但现代武器系统已经变得更大、更重、更复杂，需要更加多的机组人员来配备它们，需要更多的辅助设备来支持它们。例如，处理TOW导弹发射器现在需要两辆吉普车和一辆支援拖车。
TOW（用于管发射，光学跟踪，线制导导弹）是步兵使用的最强大的反坦克武器，并且迫切地需要一个载体。其他现代装备也使这款小4X4超出了其实际极限。
虽然吉普车的额定有效载荷能力为1，200磅，但在越野运行时，它实际上只能承载约800磅，然后不以最高速度行驶。此外，目前的吉普车数量正在变老。在陆军目前库存的58，152人中，超过20，000人年龄超过12岁，这是他们的正常预期寿命。到1985年，超过40，000个-几乎全部是目前的供应-将接近其用途的终点。
1980年，面对这些黯淡的前景，陆军对战术车辆需求来做了研究，并得出结论，与其用更多相同的设计来补充其老化的吉普车队，不如真正需要的是一辆全新的车辆。它将比吉普车更大，更快，更强大，具有更大的有效载荷，更多的多功能性，更高的战场机动性和更高的战斗生存能力。与吉普车相对较轻的14吨额定值不同，它将具有巨大的1/4吨容量（有时称为4吨额定值）。
吉普车诞生于1940年，源于对新型机械化驮马的需求，这种马能够迅速灵活地将人员和信息运送到前线。与目前新悍马的竞争一样，吉普有三个竞争者-福特，美国班塔姆和威利斯-欧弗兰。正式地说，吉普车是一辆指挥侦察车，但实际上它安装机枪，用火箭筒追逐坦克，将部队运送到战场上，伤员返回。按照当时的标准，它配备有一个60马力的fou-cylinder发动机，四轮驱动与同步器变速箱，高离地间隙和动起来声音刺耳但几乎牢不可破的悬架，这种组合让它可以去大部分必须去的地方。总计在第二次世界大战期间生产了数量惊人600，000辆，这些车辆最终随着美帝在整个世界的脚印遍布北非的沙漠和欧洲的泥潭到俄罗斯的冰冻废墟和太平洋环礁的潮湿丛林。
吉普车名称的起源任旧存在争议。有人说它来自一个名叫吉普车尤金的漫画人物，一种被赋予非凡力量的生物。威利斯和班塔姆都坚持要创造它，威利斯后来将其作为专有商品名称征用，并用大写字母J拼写。无论它的名字如何，这辆不朽的吉普车40多年来一直是传奇。对于羽翼未丰的悍马来说，这将是一个难以逾越的。
陆军对这一雄心勃勃的新概念的称号是HMMWV（用于高机动性，多用途，轮式车辆）。最接近发音这一口辅音的是“悍马”，一旦富有想象力和不敬的GI拿到车上，这一个名字就不太可能坚持下去。
但是，无论悍马以什么名字为人所知，它的提前通知都令人印象深刻。像吉普车一样，它将具有四轮驱动，但相似性就在那里。它将比吉普车长（与吉普车的133英寸相比为195英寸），但它将低几英寸，使其不易受到敌人地面火力的影响。悍马将在战斗条件下携带2，500磅的有效载荷-这是吉普车容量的三倍。为满足广泛的战场要求而设计，它也将是一种多军种车辆，不仅服务于陆军，而且服务于海军陆战队和空军的要求。使用可互换的车身套件，基本的悍马底盘将迅速转换为三种不同的配置-武器载体，多功能车和野战救护车。在这些类别中，还有更多的变化是可能的。三个救护车版本将携带四到八个垃圾患者，并且在较小的模式下，直升机将很容易运输（大多数战斗支援配置也是如此）。
在其实用性角色中，悍马将运输部队，货物和通信装备，进行前线侦察巡逻，充当移动指挥所。
弹出式炮塔可以升起并准备在几秒钟击。它可以旋转360度，携带TOW导弹（如图所示）和其他武器。作为攻击车辆，悍马将携带从机枪和榴弹发射器到致命的TOW反坦克导弹的各种武器的强大组合。巧妙的弹出式炮塔和防弹装甲炮弹在战斗中为乘员提供保护，使其能够比暴露的敞篷吉普车更积极地追击敌人。它还可以安装地狱火导弹，这是一种先进的激光制导反坦克武器，通常由武装直升机空射，实际上比TOW导弹系统具有更大的射程和打击力。
事实上，悍马是如此的多才多艺，以至于它最终不仅将取代吉普车，还将取代2吨重的M274骡子和大型六轮驱动，1吨重的M561GamaGoat，两者都像吉普车一样，远超于了它们的巅峰时期。因此，悍马将接管三种战术车辆的角色，其容量从14吨到1/4吨不等。结果将是零件的标准化，降低维护成本，简化战场服务，并提高作战可用性。
为了获得悍马的竞争性投标，陆军坦克汽车司令部（TACOM）选择了三家着名的军事装备制造商-AMC的AM将军部，陆军吉普车和美国汽车商用吉普车的制造商：Teledyne大陆汽车;和通用动力公司，该公司最近收购了克莱斯勒公司着名的克莱斯勒国防部门。这三家公司都提出了自己的悍马版本，并在去年年初向TACOM提交了11架原型车来测试和评估。
对于胜利者来说，将在未来五年内生产多达50，000辆悍马，并在未来十年内生产数千辆悍马。当你读到这篇文章时，获胜者应该被知道，或者很快就会知道。顺便说一句，AMGeneral已经为其条目创造了一个名称-它是悍马，一个比悍马或无法发音的HMMWV更具吸引力的绰号。
通用动力移动指挥所（左）配备了复杂的通信和探测设备。Teledyne的四升“迷你救护车，右，有一个伸缩的身体，当下降时，允许用直升机运输。
无论选择哪一个，所有三个条目在许多方面大多数都是相似的，以满足陆军制定的严格要求。除了已经注意到的能力之外，未来的新吉普车必须在6到8秒内从零加速到30英里/小时，在高速上保持60英里/小时的最高速度和40英里/小时的越野，爬升60%的坡度，在40%的侧坡上行驶而不会打滑或倾倒，并且巡航范围为300英里。它一定要能爬过18至22英寸高的障碍物和深达30英寸的溪流（60英寸深，并增加了发动机涉水喉套件）。
与吉普车不同，它的继任者将配备柴油发动机和所有东西-自动变速器。后者不是为了奢侈。陆军的理由是：今天的大多数青少年都学会了驾驶带有自动变速器的汽车。因此，自动换档悍马将更加熟悉，更易于操作，同时还能节约对肯定会被滥用的手动换档和离合器的昂贵维修费用。
虽然吉普车完全依靠其生存的灵活性，但悍马的规格要求防弹，足以阻止一些小型武器的射击和弹片。悍马还将有一个防爆油箱和所谓的“漏气”轮胎，即使在破裂时也能提供紧急支持。
尽管它们具有强制性的相似性，但相互竞争的悍马确实在某些重要而令人惊讶的方式上不一样。例如，通用动力公司将希望寄托在风冷柴油机上，而其他两家公司则使用液体冷却。GD的论点是：战斗中所有与发动机相关的故障中有30%至40%是由液体冷却系统的复杂管道故障引起的。GD声称，风冷发动机将没有这样的问题，并能在没有辅助设备的情况下在从沙漠炎热到北极寒冷的极端温度下运行。
通用动力柴油是160马力，400立方英寸。道依茨V8，德国设计，加拿大制造。AM将军的悍马使用130马力，雪佛兰的V8柴油发动机，而Teledyne则采用了国际收割机的170马力，420立方英寸。V8柴油发动机。
所有三款变速器都是带有双程分动箱的库存三速自动变速器，但有一个显着的区别：AMGenerals和通用动力都有全时四轮驱动，而Teledyne的则是选择性的。Teledyne声称，两轮驱动选项能大大的提升汽油里程，并减少在不需要4WD的良好路面上的传动系统磨损。这三家制造商都提供动力转向和制动。
虽然高离地间隙和低轮廓都是越野战车的主要需求，但这两者显然是相互竞争的：你如何设计一个同时兼具高低的车辆？AMGenerals以一种新颖的方式解决了这个问题。
悍马上的车轮在轮辋而不是轮毂处驱动。轮辋周围的环形齿轮啮合车轮顶部轴上的小齿轮。这在某种程度上预示着车轴位于轮毂上方4英寸处，既提供了完整的16英寸的高离地间隙，又提供了较低的总高度。悍马还具有独立的螺旋弹簧悬架。
通用动力公司和Teledyne都倾向于更传统的布局，认为经过验证的驱动配置的可靠性超过了利用非正统方法获得的优势。通用动力公司在前部有独立的螺旋弹簧悬架，但后桥是坚固的，保持车轴之间的高离地间隙比相对车轮之间的间隙更重要。
Teledyne在所有四个车轮上都有独立的悬架，由独特的可变速率扭力杆系统控制，该系统旨在提供轻负载下的柔和行驶，以及在重负载下更刚性，更稳定的骑行。尽管制造商以不同的方式达成这一目标，但所有三个竞争者都符合陆军69英寸的最大高度限额，这比经典吉普车的轮廓少了2英寸。
无论谁建造它，新的悍马每辆估计要花费27000美元-当你考虑到它所能做的所有事情时，与它更原始的前身相比，这不是一个过高的价格。虽然悍马可能永远没机会与不朽的第二次世界大战吉普车的名声和荣耀相媲美，但如果这辆车一半耐用，一半受到喜爱，那么它几乎能以任何价格讨价还价。返回搜狐，查看更加多
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