中置轴轿运车火了 175米平板车却要凉了

  按照交通运输部的规划，从今年7月1日起，只允许合规轿运车上路运行。据记者此前报道来看，轿运车治理顺顺利利地进行，运价磋商也在有条不紊的推进中。

  业内人士推测，交通部对不合规货车的治理将采取“三步走”的方式，第一步是轿运车治理，第二步是平板车治理，第三部是非标准集装箱货车整治。

  在目前的良好趋势下，下一步，国家有关部门是否会针对滥用17.5米低平板专用半挂车（以下简称“17.5米平板车”）这一运输行业“顽疾”加以治理，成为大家关注的焦点。

  17.5米平板车的来源要追溯到旧版GB1589，其中规定长17.5米、宽3米的“低平板专用半挂车”运输不可拆解的货物。

  也就是说，这种车型最初的设定是特种车辆，用于特种物流。然而，由于体积大、装载量多等优势，17.5米平板车成为了国内众多零担物流公司、散户司机偏爱的车型，并慢慢的变成为普货运输的主力军之一。2007年，工信部取消了17.5米平板车的生产公告，按照货物运输车辆15年使用年数的限制来计算，现存的这批车辆应该很快就会被淘汰，但由于其巨大的运营优势，催生出了巨大的需求量，不少人铤而走险，选择套牌运营，因此17.5米平板车的保有量仍然很大。

  “新版GB1589和治超政策实施以来，对我国的货物运输市场产生了非常大的影响，”山东梁山一家生产挂车的公司负责人吴则勇表示，“17.5米平板半挂车做普货运输，现在不止是上路罚钱这么简单的事，而是根本就上不了高速公路。”

  还有专用车经销商和记者说：“17.5米大板车假如没有原用户个人信息，已经不能拿到合格证，无法上牌。就算已经上牌，依照国家政策来推算，最多能跑两年，以后也无法当二手车出售，只能报废。”

  “现在市场上还有很大一批17.5米平板车，这些车现在也不上高速公路行驶，专门跑中短途运输，治理起来很有难度。”吴则勇表示。

  “市场上到底有多少17.5米平板车，目前并没有清晰的统计数字。”国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平和记者说：“现在对其市场保有量的估算有多种版本，有人估计在25万～30万辆，也有人说含套牌至少有50万辆。”

  中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，交通运输部和公安部已有对17.5米平板车展开专项治理行动的计划，虽然尚未公布明确的方案。

  他还强调：“17.5米平板车治理难度较大，因为其套牌现象很严重，估计至少有30多万辆的保有量，牵涉到很多司机和物流公司，所以它的整治难度比轿运车大得多。”

  业内一致认为，对17.5米平板车的治理需要从多角度入手，循序渐进，逐步解决。

  一方面，交通运输部正在鼓励新的运输解决方案，例如甩挂运输、多式联运、模块化中置轴汽车列车等，提高运输效率。

  左新宇和记者说：“按照新版GB1589的规定，模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它的运输效率较高，可以轻松又有效替代现在市面上的17.5米平板车。”同时，我们国家物流行业正在转变发展方式与经济转型，小、微企业资源在不断整合，不断提质增效，逐渐跳出恶性比拼单次运量的泥潭。

  “17.5米平板车涉及的人群较多，一刀切的治理方式恐怕会引发用户的不满，或许可以像治理轿运车一样，设置一定的过渡期，让运营者逐步淘汰这类车型。”谢国平说。

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