时间: 2024-06-11 14:11:43 | 作者: 拉杆油缸
[太平洋汽车网 导购频道]近日，东风悦达起亚传来消息，新车K5整车保修期将从现有的3年/5万公里延长至5年/10万公里，保修政策包含发动机、变速箱、悬挂、转向等整车部件，喇叭、玻璃、橡胶等易耗件除外。而同是韩系主流品牌的现代，也宣布将第八代索纳塔的保修期间延长为5年/10万公里。根据条例，北京现代将对包含已经售出的商品车在内的所有第八代索纳塔，在5年/10万公里的保修期间，经检验并确认是因产品质量上的问题所造成的车辆故障或原车零部件损坏，均将由北京现代特约店提供无偿维修或更换相应备件。
事实上，市场上已经有很多诸如K5/索纳塔这样的中级车，采用了超长保修期的政策。在汽车竞争日益激烈的今天，中级车（既B级车）的品牌和车型也慢慢变得丰富，长时间或长里程售后政策无疑成为打消人们用车顾虑的保险。结合实际用车经验，一旦超过保修期限出了问题，还是挺让人头痛心烦的。不仅影响用车，还得和4S理论，最后到头来还得自己掏腰包修理。有时候即便是经济宽裕的用户，也不愿意花这些冤枉钱。
目前B级汽车市场，德系车的保修政策可谓是比较“标准”的，无论是迈腾，还是帕萨特、昊锐或者大众CC，都是2年或6万公里。类似的其他车型还有雪铁龙C5，别克旗下的君威、君越、雪佛兰的景程。相比而言，韩系品牌走在处于同级领头羊位置，而日系品牌车型在这方面是走在前列的，例如国内最高实行3年或10万公里保修政策的中级车雅阁，还有丰田的凯美瑞，也是3年或10万公里超长保修。
同级日系相比，马自达品牌下的睿翼和马自达6也有3年时间保修，但质量担保里程只不过6万公里，对于大多数中型车用户而言，里程数稍微有些保守。
也并非所有日系品牌都十分看重超长保修售后服务带来的市场影响，东风日产天籁，只有2年或6万公里。当然也能够理解为质量较为稳定无须担忧售后，但这和超长保修政策仍然是两回事。
只要超过保修期，假如主要零部件出现质量上的问题，那么买单的必然是消费的人，至于这个“运气不好”的花钱的那群人的到底有多少，相信各汽车厂商对于反馈信息是心中有数的。生产到销售一台车对于厂商而言往往只是一个产品的转移，可能大多数花钱的那群人不一定遇到倒霉的质量部件，而对于个体消费者而言，那就是100%代表他们所看见的问题与抱怨。
美系品牌也不乏比较“厚道”的车型，比如福特蒙迪欧就是超长保修的最好例证，3年或10万公里的质量担保，相比日韩系车而言也十分给力。另外，还不能忘记自主品牌，比如帝豪EC8是3年或10万公里，热度很高的广汽传祺也是3年/10万公里。
奇瑞旗下的瑞麒G5车型更是达到了4年或12万公里，在保修政策上能够说是前无来者。华泰B11的保修里程也有10万公里，可惜时间稍短，只有2年。比亚迪的F6也是很到位的，5年或10万公里可完全媲美韩系K5/索纳塔车型了。
相对合资品牌的悠久历史和影响来说，自主品牌无论是销量还是市场保有量以及自身感召力都稍低，产品对于大多数人来说相对陌生，更加需要超长质量担保期来让我们消费者放心使用，所以不一样的产品不同市场境遇，也会决定一些汽车产品保修政策的差异。2超长保修政策的利弊分析回顶部
当然，我们消费者也要走出一个误区，那就是汽车超长保修期政策并不意味着你买车后万事无忧，也就是说并非所有质量上的问题都无须消费者买单。厂商同样是要考虑成本的，更不可能大包大揽。通常的做法，汽车产品质量担保又分为易损易耗部件，包括各类灯泡，机油空调或汽油滤芯、保险丝，轮胎火花塞雨刮器、制动片等等，这个保修期大概3-6个月或5000公里。具体的品牌有个体的保修政策差别，好在更换价格都不高，所以对消费的人用车影响也不大。
其次就是特殊质量部件，像离合器压盘，减震器，发电机、变速箱轴承、档位线、涨紧器、高压线、蓄电池、倒车镜、继电器、排气管等等，大概质量保修时间是1年或2年，里程数根据品牌不同也有区别，有的就2万公里，有的能做到4万甚至10万公里。
还有主要部件的担保，这是所谓整车，也就是5年/10万公里或3年/10万公里质量承保的关键部分。比如发动机、变速箱还有制动系统的总泵分泵、差速器等等。这个也很复杂，也不会像很多消费者预想的会全部保修，基本就是缸体，缸盖，活塞，曲轴、变速箱总成这些不容易出现质量上的问题的零部件。
还有一个问题，消费者也不能全部免单，大多数厂商帮你更换零部件，产生的诸如油液损失一般是不会买单的。借用一些4S售后工作人员的快人快语，“保修是一个让我们消费者放心的产品担保政策，但一定不是厂家做慈善”，所以汽车生产厂对服务的项目是分得很清晰的，哪些归厂商出钱，哪些归消费者买单，都罗列得清清楚楚。
还有一条，消费者也得弄明白，那就是同一个部件，不管换多少次，汽车厂家只计算一个保修期限，就是从你购车日开始计算的质量担保时间或者是最大保修里程为准。另外一点必须要格外注意，假如慢慢的出现质量上的问题，最好是先去4S或指定的维修厂索赔，不要私自拆开或修理，否则厂家一律不承担质量担保责任。
超长保修尽管是非常有利于消费者放心购车和用车，但弊端也有。首先是不能脱保，有的消费者做完免费首保一般就不来4S保养，确实外面修理厂保养收费会便宜些，但厂商也有规定，如果不去指定4S或售后地点保养，他们完全是有理由拒保。对那些偏远县城或乡镇用户来说，保养一次来回过路、油费都不划算，所以有时候一些超长质量担保也就成了少数车主的负担或摆设。
因此买车前，一定要考虑这一些因素，别认为超长保修就等同于免费的大餐，其实要想享受保修政策，条条框框也不少。有的车主一年用车就1-2万公里，3年也不过3-6万公里，所以超长保修时间限制也要考虑进去。
当然，中级车作为商务或公司用途也较多，公私兼顾更是常见的现象，如果一年行驶5-6万公里，2年就基本用完了最大里程限制，所以里程多的车主也可优先考虑是否适应这个保修政策。
还有一个动力和变速箱的技术结构来看，也需要大伙做一些购买前功课，像涡轮增压双离合变速箱车型，最优选择保修里程更长的，因为这些技术都是比较先进，如果出现质量上的问题又超过了保修里程，无论是维修或更换都不是一般修理厂能够直接进行的。4S对于维修更换涡轮增压部件或双离合变速箱检测维修的收费大家有必要提前了解一些，根据目前情况，这些都是不便宜的。3索纳塔/起亚K5回顶部
索纳塔和起亚K5属于一个平台的B级车，但定位略有不同，索纳塔更为大气流畅，而K5则比较强调运动犀利。相对而言，索纳塔家用性价比更高，中低配车型配置很丰富，而K5的悬挂稍运动，操控性略强于索纳塔。
针对广大K5新老非营运车用户，东风悦达起亚将实施整车5年/10万公里的保修政策包含发动机、变速箱、悬挂、转向等整车部件，喇叭、玻璃、橡胶等易耗件除外。与国内汽车厂家的主流政策相比，K5的保修期实属“超长豪华版”，较为符合中国的用车实况。
根据条例，北京现代也将对包含已经售出的商品车在内的所有第八代索纳塔，在5年/10万公里的保修期间，经检验并确认是因产品质量上的问题所造成的车辆故障或原车零部件损坏，均将由北京现代特约店提供无偿维修或更换相应备件。
实际上，因为K5和索纳塔目前还属于刚上市不久的B级车，加上二三级车市的销售特别售后网络并不是非常有优势，以往的中级车销量和口碑较为平淡，所以除开一些优惠活动，比如索纳塔二手车置换补贴外，加大售后服务力度也是一个重要的举措。
5年或10万公里内，动力总成、变速箱总成，转向机构都是超长保修的。比如起亚K5，也和上文提到的易耗易损部件（B类特殊件）情况差不多，各类滤芯、保险丝、火花塞、灯泡、离合器片、雨刮片、轮胎、制动盘、制动片为3个月/不限里程；特殊质量部件（A类）1年/不限里程，比如音响、蓄电池、油漆、喇叭、玻璃、橡胶件，总的来说，K5的质量担保里程期限在一些特殊部件上有放松，而索纳塔则维持以往的常规保修政策。不过对于一般用户来说，区别不大。
汽车在最初使用的两三年内，主要部件正常情况下不会出现严重故障，以3年或6万公里为临界点，随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期，很多车主都是在过了2年或3年的保修期后，才发现车子的故障率开始增大，但超出保修期后发生维修费用，将由车主自行承担。据市场调研机构的权威数据，在过了保修期的一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在8000元左右，高的则可能突破20000元。因此，整体而言，保修期越长，车主的使用费将越少。4雅阁/凯美瑞回顶部
第八代雅阁的底盘改进的确是很明显的，首先是平整的底盘能减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。
新雅阁采用的副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
广本对雅阁保修不包括机油、火花塞滤清器等项目。 而离合器片、制动片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等易损件也不属于保修范围。
3年或10万公里显然只针对车身，车架，发动机和变速箱等核心部件。 其他非核心部件仍然有具体的保修期限，能确定的是，不是每一个耐用部件都会给予3年/10万公里。
像启动机，空调压缩机、节流阀，广本仍然有自己的期限和规定里程。不过相对于一些2年或6万公里以及3年或6万公里的B级车，雅阁率先推出的保修期限已经给国内车市带来了不小震撼。
广汽丰田的凯美瑞也是一款国内很常见的日系中型车，上市后就得到了广泛的认可，综合看来凯美瑞比较中庸，没什么明显亮点，或许这是很多丰田车共同点，各方面做得都比较平衡。
凯美瑞后悬挂为独立悬挂但决不能称之为多连杆，应该叫做双连杆，这种悬挂与麦弗逊悬挂的原理基本相同，与半独立悬挂相比在舒适性和操控性是有所提高，但是侧向稳定性等还是不如双叉臂或者多连杆。
09年之前凯美瑞保修政策是2年/5万公里，之后为3年/10万公里。以下易损零件的保修期为交车日以后6个月或者行驶里程10000公里以内，两者先到者为准 空气滤清器滤芯、机油滤清器燃油滤清器、空调滤清器、传动皮带、分电器触点、火花塞、刹车片、刹车蹄、制动摩擦片、保险丝、灯泡、雨刷片等等。 白金火花塞、铱电极火花塞、密封型大灯、卤素灯泡和氙气大灯灯泡不属于易损零件，在基本保修期内可享受保修。
轮胎的磨损程度按照轮胎厂家提供的保修条件进行保修。蓄电池是1年/5万公里免费保修，2年/5万公里内用户承担一半费用。凯美瑞整车主要零部件，如发动机总成、变速箱总成等享受3年/10万公里保修。
目前国内消费趋势来看，购车3年后换购车辆的消费者逐渐增多。尤其是在中型轿车领域，厂家车型改款升级间隔往往在3-5年，消费者也多选择在3年左右换车，车辆的保值率成为一部分消费者购车时的重点考虑因素。3年或10万公里的保修期，意味着用车直至更换时都不用在维修方面支付大额费用，并可令车辆的二手车保值率提高，以更高的价钱售出。5蒙迪欧致胜/瑞麒G5回顶部
一辆汽车总共有约15,000个零件，机械、电子系统零部件存在出现故障的可能性。而这种故障所产生的维修费用，保险公司是不提供赔付的。如果故障可能性发生在价格相对较高昂的零件上，如变速箱、发动机等，而此时用户已经过了原厂保修期，那么更换所需的花费会很高并且完全由车主自己承担。
老款蒙迪欧致胜（2011款之前）保修政策是3年或6万公里，后来推出了一个有偿的延保服务，可以到4年或8万公里，不过整车需要交6000多元费用，而针对变速箱、发动机则需要3000多元。
2011款推出2.0T涡轮增压车型，无论是低功率还高功率版本都颇受市场关注，双离合变速箱也是其一大卖点，针对福特在国内首次推出的涡轮增压+双离合变速箱技术，新的保修政策是3年或10万公里，一般易损部件还是照旧，特殊件也没太多变化，关键是整车包括发动机、变速箱、底盘等关键部分能够获得充分保障。
瑞麒是奇瑞汽车向中高端市场进军的品牌，瑞麒G5是第一辆搭载自主品牌研发的2.0T发动机车型，2.0TGDI甚至包括先进的缸内直喷系统。提起瑞麒G5，大家都不会感到陌生，因为它是中国自主品牌第一个去跑纽博格林赛道的车型，首先不说它的成绩如何但敢于尝试就已经让很多网友对他刮目相看了。
瑞麒G5的车头很厚重，搭配长方形的进气格栅，使整个前脸多了几分豪华车的派头；车尾的表现和车头一样，很饱满，整体线条很流畅，在外形的设计上，瑞麒G5表现的很和谐，庄重大气的造型让人感觉不错。 很多人考虑G5的另一个因素是它中型车尺寸带来的良好空间，不过实际上它的轴距只有2700mm，在中型车中属于及格水平。
4年或12万公里超长保修也是瑞麒G5在质量上的一个大胆冲刺。当然并不是所有的零部件都是保修4年或12万公里，具体细致请看一下说明。
塑料件、小支架类零件、开关、灯具（1年或2万公里）。离合器压盘、内外后视镜、玻璃升降器、油封、CD机、中控锁、减震器、喇叭、防尘套、蓄电池（1年或4万公里）。支撑块、控制壁球头销、横拉杆、助力转向油缸、电动燃油泵、点火线圈、各种传感器、喷油器、电子风扇（2年或6万公里）。发动机正时皮带、机油泵、水泵、发电机、起动机、轴承、制动钳、鼓风机、制动盘、三元催化器、传动轴（3年或10万公里）。
灯泡、全车玻璃、轮胎、高压线、离合器片、制动蹄片、火花塞、雨刮片、空气滤清器、机油滤清器燃油滤清器（3个月或5000公里）。
而正常损耗件为非担保件，则包括保险丝、润滑油、制动液、蓄电池亏电、发动机冷却液、动力转向油、机油、制冷剂等。从中能够准确的看出瑞麒G5的保修和A3类似，在某些机械电子零部件方面主要是2年或6万公里以及3年/10万公里为准。整车质保4年/12万公里。
编辑结语：实际上保修是用户在买车后最重要的一步。这样一个世界上没有不坏的车，所以修理也就成了车辆养护重要的环节。保修期的延长或超长表现，无疑会给车主带来实惠。也给厂商服务和售后提出了更严格的要求。我们普通消费的人在购买车型时，不仅要留言外观，配置等等细节。更要在养车成本上多考虑，比如油耗，保养费用，以及保修期规定等等。这样才可以做到理性的购车消费。毕竟汽车是大宗商品，如果先期考虑不周，必将带来后续用车的不必要烦恼和用车成本增加。
