时间: 2025-04-23 12:43:58 | 作者: 拉杆油缸
国产大飞机安全可靠，其乘坐人员包括领导及专业技术人员，也有志愿者参与体验，质疑领导不乘坐的说法并无依据。
未曾料到，我们国家取得的一次重大进展，却遭遇了部分人的质疑。他们对此持怀疑态度，尽管这是国家的一次显著进步。
让我们回顾国产大飞机的成长历程。从起步到发展，每一步都记录着其不断壮大与提升的足迹。
随后，国产大飞机步入自主研发时期，运-10随之诞生。然而，因多种因素交织，最后导致运-10制造项目未能成功。
C919大型客机研制时，中国采用“主制造商+供应商”模式保项目成功，由中国航空工业集团公司负责组织和实施该项目。
第一阶段，中国商飞公司及上海飞机设计研究所一同承担C919大飞机的总体技术探讨研究职责。
第二阶段，中国航空工业集团公司旗下多家单位组成的技术开发与生产协调小组，负责C919大型客机的部件制造、试验、验证及交付运营。
第四阶段，中国商飞公司携手相关合作单位，共同负责大型客机项目的设计与研发任务。
C919大飞机的主要部件由上海飞机公司制造，其制作的完整过程则由中国商飞负责完成。
C919客机尺寸为：总长38.90米，高11.95米，翼展35.80米。其飞行性能卓越，巡航速度0.785马赫，最大飞行高度可达12100米。
标准航程4075公里，最大航程可至5555公里，这一距离等同于从北京直飞新加坡，展现了其卓越的远航能力。
2014年，大飞机进入机身与机翼对接阶段。待组装完毕后，随即转入试飞阶段。
2016年，C919在上海浦东机场首飞成功。次年，C919完成飞行实验，试飞机组由上海飞机制造厂、中国商飞公司及中国闵行飞行学院人员构成。
C919大飞机完成从上海至北京首都机场的试验任务后，圆满落幕。随后，该飞机首次在珠海航展上公开展示。
飞机上的人员系首批付费招募的志愿者，领导之所以敢乘坐，原因主要在于他们具备跳伞逃生的能力。
面对诋毁言论，实在难以接受。中国成功研制国产大飞机，国民理应为此感到自豪。
中国民航局局长宋志勇负责该局工作，他以专业的管理和领导力，确保民航运行安全高效，推动行业发展，维持良好秩序。
李养民担任东方航空集团的总经理职务，负责集团的整体运营与管理，确保公司战略实施及业务发展的逻辑清晰与高效推进。
中国商用飞机有限责任公司总经理周新民，负责公司的整体运营与管理，确保业务稳健发展，维持高效运营，并引领企业持续前行。
C919总设计师吴光辉负责飞机的整体设计，确保各项性能指标达标，通过精准规划与团队紧密协作，成功引领C919项目稳步前行。
张延忠担任大型飞机特种队队长一职，负责领导队伍，确保任务高效执行，保持队伍专业水准，逻辑清晰，管理有序。
中航工业原总经理罗荣怀，亦担任中国商飞ARJ项目总指挥，负责相关事务，确保项目顺利进行。
试问，总设计师与局长皆在场，对于招募的志愿者，他们的意见或表述又是如何？
国产大飞机的成功制造，标志着我国实现了从“无到有”的重大飞跃，凝聚了无数国人的智慧与努力。
国产大飞机C919的核心部件，包括发动机、液压系统、电传飞控及电源系统，多数采用了国外先进的技术，这是不争的事实。
C919在国内制造部分贡献显著，如雷达罩由637所生产，机头为成飞制造，前中机身属洪都集团，而后机身、吊挂及APU舱门则由沈飞负责制造。
国内制造的部件与组装工作的成功，表明我们已具备完全自主制造整架飞机的能力。
许多人质疑实现国产化的必要性，但这是显而易见的。国外常利用技术封锁遏制我们，因此实现国产化至关重要。
商用大飞机虽不直接关乎国家安全，但面临国外技术封锁时，自主创新显得很重要。因此，加强自主研发能力对于保障航空产业高质量发展是必要的。
当前，需平衡自主研发与引进技术成果的关系。借鉴国外先进的技术能加速国产化，提升飞机性能与可靠性。
同时，与国际伙伴的合作能增进技术交流，推动一起发展，进而提升整个航空产业的竞争力。
2008年，运20与C919同时启动研发。凭借先前的技术基础和经验，运20在2013年初顺利实现首飞。
C919于2017年实现首飞，与对比对象存在很明显差距。此差距不仅在于首飞时间早晚，更关键的是两者在技术积累层面上的差异。
C919标志着我国首次真正意义上自主研发的成功。相较于空客与波音经数十年积累改进的成熟产品，C919在十几年内难以企及同等水平。
因此，要在欧美垄断的航空市场中取得商业地位，一定要采取购买与合作的方式，这是不可或缺的途径。
C919研发初期即采用“主供应商+供应商”模式，加强国际国内合作，共担风险、共享利益，构建了大型客机国内外供应商体系的整体布局。
我国研发国产大飞机，旨在打破国外技术垄断，确保商用客机核心技术自主可控，并赢得国内市场商业利益。
制造初期引进国外技术，能迅速提升C919的技术与性能水平，以满足国内市场需求。
最终，我们实现全面国产化并获市场认可，从而逐步降低对国外技术的依赖，实现完全自主研发。
截至2022年底，C919大型客机已收获32家客户的累计订单，总数达1035架。
这些客户涵盖国内航空公司，例如国航、南航、海航等，同时也包括租赁公司，诸如国银金租与工银金租等。
订单签署证明了C919的技术与性能竞争力，同时体现了市场对中国商用飞机制造业的信心与支持。
C919不仅是飞机，更是整个产业。其研制被誉为现代制造业的明珠，亦称“勇敢者的游戏”，彰显了其重要性和挑战性。
中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪表示，商飞已具备C919批量化生产能力，预计未来年产量将达到30至50架。
C919大型客机的规模化生产将促进飞机制造领域发展，并助力新材料、先进制造、电子制造及自动化控制等关键技术实现突破。
这将带动诸多高技术产业进步，同时催生营销、售后等关联产品和服务行业的蓬勃发展。
C919的成功彰显了中国在商用航空领域的重大突破，但我们的目标更远大。中国制造业将持续创新，力求促进全国制造业的全面升级与飞跃。
我们着眼长远，认识到未来的机遇与挑战。因此，将持续投资研发创新，加强人才教育培训，致力于技术突破与持续进步。
中国制造业力求超越跟随，旨在成为全世界制造业的领军者。我们将持续探索新领域与技术，开拓国际市场，携手全球伙伴共促制造业创新与发展。
我们坚信，凭借不懈努力与创新，中国制造业必将在广阔领域绽放璀璨光辉，为世界制造业的兴盛与发展贡献力量。
