2月10日，在中铁十四局甬舟铁路金塘海底地道宁波侧的施工现场，管片运输车络绎不断，盾构机轰鸣着破土掘进……
项目部在春节前就拟定了详细的方案，从人员返岗、优化设备调度到物资保证等，每一项都有详细的责任人。
春节假期，甬舟铁路金塘海底地道宁波侧建造“不打烊”，150名施行工程人员原地春节、坚守岗位。
现在，项目首要施工管理人员已连续返岗，箱涵管片出产、箱涵底部回填、渣土外运等作业面回到正常状况运作。
“泥水循环系统正常，油脂要及时弥补，调整一下油缸推动参数……”在“甬舟号”盾构机上，总机械师董冰正带领技能人员对盾构机各项设备做全面的保护保养。
为了应对或许呈现的各种情况，项目部对管片智能仓储中心、地道二衬台车、泥水处理场等区域进行了全面的查看，并提早组织了安全训练及技能交底作业，保证每一名作业人员都能熟练掌握安全操作流程。
“‘甬舟号’盾构机掘进已打破1400米，方案本年5月进入海域段施工。”中铁十四局甬舟铁路项目工程师胡浩介绍，海底地道建造难度大，盾构机需下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项危险源，先后阅历24次软硬地层替换改换。
作为国际最长的海底高铁地道，金塘海底地道全长16.18公里，其间，需求盾构机掘进长度为11.21公里，整个掘进作业规划在2027年完结。甬舟铁路力求在2028年10月底前建成通车。
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