时间: 2024-07-07 01:51:33 | 作者: 安博电竞入口官网
“更大，更快，更强”这句口号，十分完美地诠释了近年来中国基建和国防方面的发展成就，有必要注意一下的是，中国慢慢的变成了智能高技术工业的领跑者。在这一过程中，不少外观独特甚至犹如未来产物的国产高尖端设备荣立了不世之功，更吸引着国内外的关注，这其中就有一种载重量五万吨左右且拥有1152个轮胎的特种运输车：SPMT自行液压平板车。
外观类似巨型钢铁蜈蚣的SPMT全名为自行模块运输车，在现代化重工业中往往是不可或缺的运输设备。尽管乍看上去，其外观相对不那么引人注意，但如果了解其针对不一样运输任务时的魔方式变形，就会惊叹其巨大运力。借助巨大的横向或前后拼接潜力，SPMT就能运载各类一般平板重型汽车甚至火车都无法运载的特殊形态超大型货物，进而确保总体工程的进度。
和不少昔日让中国仰视的高端技术一样，自行模块运输车的技术最早起源于欧洲，而德国又是其中的翘楚。在那个中国国力和总体技术基础都十分薄弱的时代，面临大量基建发展计划的中国也曾试图向德国等国购买，然而结果可想而知。既然无法完全指望外援，中国也只能逆势而上，最终在该领域取得了反超昔日技术垄断者的成就。
在大多数情况下，食品、日用品、普通汽车乃至体量有限的机械化工程设备，都可以依靠大型平板货运汽车或平板列车运输。然而上述两种大型交通工具却受制于其底盘和轮胎的限制，难以有效运输更大型的部件，而且一些此类部件往往又有着特殊的形态，这就会导致其整体重心难以防止倾斜，考虑运输的安全性，一般的交通工具自然无法胜任。因此SPMT这样的特种变形车辆，就成为大型工程的重要保障者。
SPMT所需要运输的往往是大段的舰船分段、超大型运载火箭甚至大型桥梁的钢铁架构等重量动辄以千吨为单位的特殊货物。为此，SPMT会拥有数量堪比蜈蚣腿的轮子，而这些轮子本身的尺寸不但明显超过一般大型运输车，而且材料和制作流程与工艺要求自然也很高，因此单轮的最大承重水平往往也可达数十吨。一般的情况下，SPMT的每一对车轴都有四个轮子，而车轴总数同样十分可观，使得SPMT运行的姿态真正和蜈蚣这样的爬虫近似。
由于轮胎和车轴数量增多，因此运输车自然要面临平衡问题。为此，它的每个车轮上都设立了单独的转向系统，并有专门的液压系统精确控制到每一个细节区域，以便每个轮子在不同路况会就此改变其方向和高度，甚至能做到360度旋转！
运载大长度、高高度或其他形态特殊的超重型货物时，SPMT都需要类似儿童积木的横向或纵向组合，这种组合一般会根据货物的具体尺寸和重量而定，因此往往在最终拼合后的总长度会超过百米，宽度也往往会达到数十米。这样一来，车体和地面的接触面积就会增大，车体和货物的受力自然更为均匀。
如此之多的车轮、车轴乃至底盘的组合，本身就可谓“公路金字塔”，自然对控制设备和动力要求很高，所以达到完全体的SPMT往往会配有多台发动机。为确保所有组合车的行动都必须整齐划一，避免发生不堪设想的意外，因此每一部组合车都要配备数据链系统，由此和总控制平台的电脑实现实时互动，并按照其指令，根据重心和路况的细微变化调整车轮的形态，进而确保车辆本身及运载货物始终处于绝对平衡的状态。因此显而易见，一般的司机必然无法驾驭此类“公路变形金刚”。
尽管在热度上无法和航母、宇航飞船等相比，但超大型特种平板运输车同样堪称“国之重器”，只有具备出色的设计能力、多种特殊零部件的量产和品控资质以及专业软件的配套运用，才能将研发出自己的专属产品。
此外也要取决于某个国家是否有一系列大规模基建或国防发展的计划，毕竟这是SPMT诞生的动力。这样一来，不少传统的制造业强国或汽车大国只能望洋兴叹，这其中甚至包括日本。
如果追根溯源，就会发现该技术起源于上世纪70年代的欧洲，此后相当长一段时间内，欧洲都在该领域占据优势，例如法国的尼古拉斯、意大利的科米托、德国的哥德浩夫、柯马格都是自行模块运输车的主要生产商。在这其中，德国曾处于无可置疑的龙头老大地位，更是在2009年创造了运输重量的世界纪录。
当时挪威某船厂计划将一个用于废水净化处理的油分离装置从出产工厂运往附近的海上平台，为此德国柯马格公司获得了合作资质。
为此，柯马格动用了356轴自行模块运输车，却依旧面临运载力不足的问题，为此只能又增添了184轴拼接到原有的运输车上才完成了任务。据统计，该车运载的油分离装置总重量超过15000吨，甚至超过一艘055级万吨大驱的排水量！柯马格公司最终的车轮拼接数则达到2160个，这也是自行模块运输车发展史上保持至今的纪录。早年中国面临一系列大型工程，也曾向德国提出购买自行模块运输车的申请，然而此时确立垄断地位的德国却给出当时中国难以承受的高价，最后导致合作彻底搁浅。
纵观中国今天很多高新技术，都显而易见其中一个重要的共同点：早年间依靠和某个国外公司甚至国家本身的合作伙伴关系，试图借此引入外国先进的技术改变自身落后处境，却因突发性意外而导致合作搁浅。
而中国痛定思痛后决定自力更生，并通过一批批科研人不懈努力创造了奇迹。具体到自行模块运输车方面，之所以合作搁浅，除了德国漫天要价外，也和该车对中国国防的作用有关，由于这种车辆可以运载超大型军用火箭或大型舰艇的构造段，作为北约成员国，德国自然也面对不言自明的巨大压力。
早在十几年前，中国本土的不少企业就已开始在该领域开始技术攻关，时至今日，苏州大方、武汉天捷、上海太腾等企业均称得上优秀代表，而最出色的则莫过于隶属于中国航天科工四院的万山公司。
自2007年决定自行研发自行模块运输车开始，万山公司两年后就推出了第一代国产产品，并在次年获得了国家重点新产品证书。据介绍，该车每个节段长约128米，车轮总数可达520个。尽管依旧和德国产品存在一定差距，但也完全解决了问题。不久后，万山平板车就投入到震惊世界的珠港澳大桥建设中。
在这项投资上百亿的工程中，SPMT曾轻松地运输一个巨大的单体钢制节段，该阶段长约132米，宽33米，高4.5米，总重达3200吨。可以说，没有万山公司及其运输车，珠港澳大桥就很难如此圆满地完工。
就此开始，国产自行模块运输车不断刷新自己的运输纪录。2017年该车曾将一艘武昌船舶集团有限公司的船舶（自重5200吨）运抵目的地；两年后，经过改造后的万山SPMT已将最大载重量大幅度的提高，其轴线个，成功地将深中通道海底钢壳运往目的地，该钢壳长达124米，宽46米，高10.6米，全重万吨左右！
目前，万山公司已将其极限载重量提升到了五万吨级别（可以运输超级航母分段），其理论运载能力早已超过了当时德国保持的世界纪录！
目前，中国海军003号航母即将在短期下水，而其后续姊妹舰甚至由此衍生的更新型航母自然也会如期开建。从近年来中国海军多种主力舰艇的建造进度来看，它们的完工速度和建造质量一次次震撼世界，这也离不开模块化分段建造，即以多个分段同时在不同建造区域开建，最后统一完成拼合。
毫无疑问，这些分段的建造地之间以及它们和最终完工厂区之间都有相当的距离，这也证明大型舰船的建造涉及到国内多个厂区。而这些吨位巨大的分段自身完工后，自然轮到国产自行模块运输车大显身手了。正因为如此，因此才有人将其称为“航母坐骑”。
相比于德国同种类型的产品，中国的自行模块运输车不但有着明显更大的极限运载力，而且在液压悬挂和传感器性能上也占有优势，最主要的是中国运输车几乎完全实现了自动控制，主要操作可以交给电脑负责，而德国运输车却依旧在相当程度依赖于司机。
在运输大型火箭或等待拼接的舰艇分段时，往往要避免到毫米甚至更小级别的误差，而这些误差的产生往往也和运输行进中的重心偏移甚至摩擦有关。事实上，即便技术再精湛的司机，在避免此类路况意外的效率上也无法和电脑控制相比。
万山公司的产品用实际行动打出了自己的招牌，目前，中国已完成了五台自行模块化运输车，它们不但在国内基建和国防工程中发挥自己的及其重要的作用，甚至也成为中国的“摇钱树”。据称，中国可以依靠该车在海外的工程服务赚取300亿元人民币！
尽管美国依旧在总体国力上占有非常大的优势，但这不等于其在所有工业领域都处于优势地位，早在德国自行模块运输车建立业界一马当先的优势时，美国就没有跟进。如今，已几乎完全去工业化的美国却发现了自己依旧面临不少急需解决的国防和航天工程，例如美国海军即将以数艘全新的福特级航母取代冷战后期服役的最早批次基本型尼米兹级航母，而且新一代的哥伦比亚级战略核潜艇也成为美军重点发展的武器之一，此外，美国重型运载火箭被美国视为空天军能否按计划发展的关键。
在美国看来，其多个海军造船厂和火箭中心周边地势相对平坦，还有多年完善的公路网作为支撑。而中国万山公司最新型的SPMT平板车不但安全稳定，而且承载力达到世界尖端水平，自然能够完全满足美国海军或空天军的需求。
当然，中国自不可能轻易因出售而外泄其核心技术，因此中国对美国以及其他欧洲国家直言：只能高价租出，但绝不出售。
遥想西方昔日对中国进行技术封锁时的种种，不禁让人感到恍如隔世，看到这个地方，我们也更应当感谢万山公司研发团队乃至所有曾在中国制（智）造中忘我付出的每一个工作者，正是他们，彻底改写了中国在又一国际博弈场上的地位。
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