时间: 2025-04-17 15:48:33 | 作者: 冶金油缸
伴跟着“咚咚咚”的击打声，今日（3月1日）上午，在杭州湾跨海铁路大桥工程项目施工现场，全球最大打桩船“二航长青”号将一根长98.5米、重约94.2吨的钢管桩慢慢植入杭州湾海床，完结首秀。
记者了解到，跟着海洋工程建造逐步走向深远海，对打桩船的功能提出更高要求。
这一大国重器，从软件到硬件，由中交二航局联合清华大学等单位一起研制，耗时1年。
“它最首要的大在于两点，一是桩架高，150米；二是动力足，具有我国自主研制的心脏主油缸，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。”中交二航局通苏嘉甬高铁项目海上工段副工段长常斌介绍。
其间，主油缸分量、直径、长度均为全球榜首，额外推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。
从优势上看，“二航长青”号选用斗极定位体系，精度可达厘米级，可谓“定海神器”；
8米的吃水深度，能有用反抗波涛，稳定性更强，能更好地应对杭州湾更快的流速、更杂乱的地质层。
记者在现场看到，在30米高的控制室内，施行工程人员按下按钮，打桩锤高高扬起，重重落下，2个小时左右完结了植入作业。
“依照方案，本年6月底总计1512根桩悉数完结入海。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟说。
据悉，2022年年末开建至今的世界级跨海工程杭州湾跨海铁路大桥，本年年末前完结南航道桥主塔封底。
估计到2027年末，杭州湾宁波水域将进入“双桥年代”，区域路网结构加强完善，沿线大众出行更便当。
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伴跟着“咚咚咚”的击打声，今日（3月1日）上午，在杭州湾跨海铁路大桥工程项目施工现场，全球最大打桩船“二航长青”号将一根长98.5米、重约94.2吨的钢管桩慢慢植入杭州湾海床，完结首秀。
记者了解到，跟着海洋工程建造逐步走向深远海，对打桩船的功能提出更高要求。
这一大国重器，从软件到硬件，由中交二航局联合清华大学等单位一起研制，耗时1年。
“它最首要的大在于两点，一是桩架高，150米；二是动力足，具有我国自主研制的心脏主油缸，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。”中交二航局通苏嘉甬高铁项目海上工段副工段长常斌介绍。
其间，主油缸分量、直径、长度均为全球榜首，额外推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。
从优势上看，“二航长青”号选用斗极定位体系，精度可达厘米级，可谓“定海神器”；
8米的吃水深度，能有用反抗波涛，稳定性更强，能更好地应对杭州湾更快的流速、更杂乱的地质层。
记者在现场看到，在30米高的控制室内，施行工程人员按下按钮，打桩锤高高扬起，重重落下，2个小时左右完结了植入作业。
“依照方案，本年6月底总计1512根桩悉数完结入海。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟说。
据悉，2022年年末开建至今的世界级跨海工程杭州湾跨海铁路大桥，本年年末前完结南航道桥主塔封底。
估计到2027年末，杭州湾宁波水域将进入“双桥年代”，区域路网结构加强完善，沿线大众出行更便当。
