【48812】川青铁路青白江至镇江关段正式通车

  11月28日，由我国铁建所属中铁十二局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局、铁一院等单位参建的川西北首条铁路——川青铁路青白江至镇江关段正式通车运营，自此，成都东至镇江关段完成贯穿运营。

  川青铁路是国家“八纵八横”高铁网兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原建筑的又一条“天路”。其间，青白江至镇江关段是川青铁路成黄段的组成部分，处于成都平原向青藏高原东部边际过渡的高山峡谷地带，全长约206公里，规划时速200公里，沿途共设10个车站，为国家I级双线铁路。

  中铁十四局施工管段线公里，首要施工内容有4座大桥和3座地道，施工区域穿越多条地震活动断裂带，地质结构较为杂乱，有着典型的“四极三高”特色，施工难度大。

  全长约1595米的五线桥，是全线次跨过镇江关泥石流沟口，施工受地质灾害多、气候环境恶劣、交通压力大等影响，施工难度大、安全危险高。施工中，建造团队针对重点部位和关键环节，从施工工艺、关键操控等多方面加强技能交底，狠抓高空作业安全办理，进步施行工程的计划的科学可行性，保证该桥施工的顺畅完成。

  王登地道正洞全长6601米，地道地质结构较为杂乱，地势切开激烈，岩性首要以千枚岩、板岩为主，岩性极为脆弱破碎。施工中，建造团队严厉依照专项计划施工，合理装备资源，强化各工序管控，加强超前地质预告作业，克服了有害化学气体、掌子面掉块、旱季时掌子面涌水等系列施工难题，保证了地道顺畅贯穿。

  据悉，川青铁路衔接四川省成都市和青海省西宁市，构建起连通西北与西南的重要铁路干线，建成通车后，将添补川西北没有铁路的空白，关于完善路网结构、改进区域交通条件、带动沿线旅行工业高质量开展、推进西部大开发构成新格局具有极端严重的含义。